7月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布6月汽车工业经济运行情况。6月，我国汽车市场延续回暖势头，保持较好的发展态势，汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%，刷新了6月产销量的历史新高。1-6月，汽车产销1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。
在商用车方面，6月，商用车市场延续了4、5月的增长势头，继续呈现同比大幅增长，商用车产销分别为52.7万辆和53.6万辆，同比分别增长77.9%和63.1%。1-6月，商用车产销分别完成235.9万辆和238.4万辆，同比分别增长9.5%和8.6%。
轻、重卡销量创新高
今年以来，受基建项目启动和环保治理等因素影响，货车拉动了商用车市场整体的高增长，成为车市复苏的重要推动力量。6月，货车产销增速依然显著，货车产销分别完成48.7万辆和49.4万辆，环比增长-0.5%和2.3%，同比增长90.6%和72.6%，销量继4月之后再次刷新了历史新高。1-6月，货车累计产销分别完成217.3万辆和220.0万辆，同比累计增长11.5%和10.8%。6月的强势增长，也结束了2020年前五个月整体下滑的总趋势，拉动上半年商用车市场实现正增长。
从细分市场来看，6月，与上年同期相比，货车的四类车型都呈现不同程度的增长，其中，重型货车创6月销量历史新高，连续第三个月保持高位增长，轻型货车销量更是创下历史新高。具体来看，6月，重型货车销量完成16.9万辆，同比增长63.3%；中型货车销量完成1.3万辆，同比增长36.7%；轻型货车销量完成23.7万辆，同比增长81.5%；微型货车销量完成7.3万辆，同比增长76.2%。
此外，6月，皮卡产销大幅增长，皮卡产销分别完成5.8万辆和5.7万辆，环比分别增长 23.9%和23.3%，同比分别增长93.6%和74.5%。1-6月，皮卡产销均完成21.2万辆，同比分别下降7.0%和7.5%。其实，随着各地对皮卡进城限制的陆续放开，皮卡市场也逐渐活跃起来，从5月开始，皮卡产销量同比增长由负转正，6月增幅的进一步扩大，也为下半年的市场形成了良好铺垫。
对于上半年商用车市场的亮眼成绩，中汽协副秘书长陈士华表示，6月商用车产销的高增长，一方面，随着疫情的逐步缓解，2、3月被抑制的消费需求从4月开始复苏，尤其在5、6月呈现恢复性增长；另一方面，在新基建项目、环保要求加严等影响下，货车呈现较好的发展态势，成为车市恢复增长的主要力量。
对于今年的轻卡市场，此前，江淮轻型商用车营销公司党委书记、总经理张先华曾判断，在国三车淘汰、治超趋严以及物流市场发展的大环境下，2020年轻型车市场积极因素大于负面因素，今年三、四季度的商用车市场将有一定增长，国六产品比重将快速提高，小卡、中卡的需求将成为新趋势。
客车整体下滑 轻客成市场亮点
在客车市场方面，除轻客销量小幅增长之外，客车市场依然呈现总体下滑的态势。整体来看，6月，客车产销分别完成4.0万辆和4.3万辆，环比分别增长5.9%和13.1%，同比分别降低2.1%和0.1%。1-6月，客车累计产销产销均完成18.5万辆，同比分别降低9.6%和12.4%。
具体来看，6月，大型客车销量完成0.6万辆，同比下降3.7%；中型客车销量完成0.4万辆，同比下降34.9%；轻型客车销量完成3.2万辆，同比增长8.1%，轻客成为低迷客车市场中的一抹亮色。
对此，中通客车政策研究室主任李笃生表示，轻客销量实现小幅增长，这主要是因为此前各地出台了包括旧车换购补贴和新购车补贴等刺激汽车消费的政策，在一定程度上促进了一部分私人购车的增长。
新能源商用车依然呈下滑态势
在新能源商用车方面，6月，新能源商用车产销均为1.2万辆，虽然环比分别增长39.6%和52.4%，但同比依然呈现下滑态势。1-6月新能源商用车累计产销4.2万辆和4.0万辆，累计同比降幅分别为19.3%和25.2%。
对于持续低迷的新能源汽车市场，中汽协副总工程师许海东表示，补贴大幅退坡后，车企的边际效应导致新能源汽车市场低迷，不过，随着厂商和消费者对低补贴市场的适应，车企在战略和车型等方面做出调整，再加上去年下半年市场基数较低，今年下半年，新能源汽车市场产销量持续大幅下滑的状态有望结束。
而在新能源客车方面，李笃生指出，在国补退坡的背景下，新能源客车市场受到了一定抑制。不过，今年，此前相关补贴政策的出台或将对新能源客车市场起到一定的修正作用，加之2020年作为《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的收官之年，今年新能源公交市场依然存在一定机遇。
伴随着疫情从暴发到常态化的过程，2020年已经过半，上半年商用车市场成绩单已经交出，7月的来临也意味着下半年大幕已经揭开，新征程下，下半年的商用车市场又有着怎样的市场表现？是否能如期成为2020年市场的一抹亮色？让我们一同拭目以待。